在百年诞辰之际，波音再一迈进了与中国航空工业合作的历史性一步。　　10月28日下午，波音公司、中国商飞公司在杭州举办发布会，宣告波音737系列飞机竣工和交付给中心落户浙江舟山。

这是波音公司第一次将737生产系统的一部分伸延到海外。　　此时早已是波音转入中国的第44个年头。据信，在中国运营的民用喷气机中，多达50%是波音飞机。但让波音公司一点不肯放轻松的是，其在中国这个超强万亿美元的航空市场，正在遭遇来自竞争对手空客公司更加强有力的围歼。

　　就在10月，空客中国公司总裁陈菊明表态称之为，在中国的销售战略上，空客将采行和竞争对手几乎不一样的措施主动大力地和中国的航空制造业因应。　　在多数业内人士显然，波音首个海外工厂落户中国的背后，是中国航空工业的兴起、是中国万亿美元航空市场的欲望，也是波音、空客在华之争的必定升级。　　从客户到战略合作伙伴　　波音与中国航空业的合作始自1981年。据波音方面获取给《每日经济新闻》记者的数据，波音与中国航空业从全然的客户-供应商关系发展沦为战略合作伙伴，过去30多年中，波音早已从中国订购了价值多达20亿美元的飞机零部件和组件，是中国航空工业仅次于的国际客户。

　　如今，波音在中国的主要航空工业供应商近40家，另外还有20多家次级供应商获取反对。多达9000架波音飞机上用于了中国生产的零部件。中国参予了所有波音机型的生产，还包括737、747、767、777和787梦想飞机。随着波音民用飞机生产率的大大提高，波音在中国的年均订购量还将大幅减少。

　　10月27日，波音在天津举行中国-波音航空工业合作论坛，同时宣告了多项扩展并深化波音与中国航空业互利共赢伙伴关系的协议。　　波音民用飞机集团中国运营与业务发展副总裁张仁爀说道：在中国创建737飞机竣工与交付给中心，让波音737更为切合中国客户。显而易见，波音无意更进一步稳固和谋求更大的中国市场份额。　　按照波音的预测，未来20年中国将必须总价值超强万亿美元的6810架新的飞机，以符合中国航空运输发展的市场需求。

由此，中国将沦为世界首个总价值超强万亿美元的航空市场。　　进军的输掉：空客　　在业内人士显然，波音首个海外工厂落地中国，有外交方面的推展，另众多必要要素则来自其进军的输掉：空客。

　　比起波音，空客较早转入中国，但其在中国更加早于采行了合作换市场的策略，以至于在市场份额上直追波音并大有后来居上之势。　　根据2014年民航资源网公布的首份《中国内地飞机运营情况报告》，截至2014年3月31日，空客机型占有了中国内地客运总市场47%的份额，波音占比从最初的独占地位上升到43%。这也是双方多年之争的缩影。　　上述报告表明，目前国内民航客运仍以单通道飞机居多，波音737和空客320系列占有了多达80%的内地客运市场。

这也是空客、波音分别创建空客A320系列飞机天津总装线和波音737系列飞机竣工和交付给中心的原因。　　如今，空客和中国的航空工业合作早已从单通道领域扩展到公务机机领域：空客天津A330公务机飞机已完成和交付给中心项目已于今年3月动工建设，这也是欧洲以外首个空客公务机飞机已完成和交付给中心。预计2017年9月第一架天津产A330飞机就将向客户交付给。　　与此同时，世界上第一个在立项阶段就将中国划入研发设计与生产参予国家名单的外国飞机项目空客A350-900测试飞机，早已在10月29日到达珠海，开始在中国为期11天的五大城市巡回演出。

　　空客方面特别强调，中国工程师参予了A350飞机的设计，这在飞机制造商与中国的合作方面首创了先河；还包括A350机体5%的生产工作都是在中国已完成。　　在业内显然，这更加看起来空客应付波音中国工厂落地消息的市场公关策略。空客从波音手中夺下部分中国单通道飞机市场后，似乎又开始抢走中国公务机机市场，一场大战在所难免。

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